广湛铁路“过海穿城”进展顺利
2月28日,广湛铁路湛江湾海底隧道盾构区间“过海穿城”(无人机照片)。
近日,中铁十四局承建的广湛铁路全线控制性工程——湛江湾海底隧道盾构施工由“穿海模式”转为“穿城模式”,并在穿城过程中顺利与湛江海湾大桥海滨路立交桥桩基以不足1米的间距“擦肩而过”。湛江湾海底隧道盾构段全长7551米,开挖直径14.33米,目前已累计掘进4546米。
据介绍,广湛铁路正线全长401公里,设计时速350公里,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,极大促进湛江融入粤港澳大湾区联动发展。
新华社记者 刘大伟 摄
2月28日,广湛铁路湛江湾海底隧道盾构区间“过海穿城”(无人机照片)。
近日,中铁十四局承建的广湛铁路全线控制性工程——湛江湾海底隧道盾构施工由“穿海模式”转为“穿城模式”,并在穿城过程中顺利与湛江海湾大桥海滨路立交桥桩基以不足1米的间距“擦肩而过”。湛江湾海底隧道盾构段全长7551米,开挖直径14.33米,目前已累计掘进4546米。
据介绍,广湛铁路正线全长401公里,设计时速350公里,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,极大促进湛江融入粤港澳大湾区联动发展。
新华社记者 刘大伟 摄
2月28日,施工人员在广湛铁路湛江湾海底隧道盾构区间操作吊机。
近日,中铁十四局承建的广湛铁路全线控制性工程——湛江湾海底隧道盾构施工由“穿海模式”转为“穿城模式”,并在穿城过程中顺利与湛江海湾大桥海滨路立交桥桩基以不足1米的间距“擦肩而过”。湛江湾海底隧道盾构段全长7551米,开挖直径14.33米,目前已累计掘进4546米。
据介绍,广湛铁路正线全长401公里,设计时速350公里,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,极大促进湛江融入粤港澳大湾区联动发展。
新华社记者 刘大伟 摄
2月28日,施工人员在广湛铁路湛江湾海底隧道盾构区间铆固隧道管片。
近日,中铁十四局承建的广湛铁路全线控制性工程——湛江湾海底隧道盾构施工由“穿海模式”转为“穿城模式”,并在穿城过程中顺利与湛江海湾大桥海滨路立交桥桩基以不足1米的间距“擦肩而过”。湛江湾海底隧道盾构段全长7551米,开挖直径14.33米,目前已累计掘进4546米。
据介绍,广湛铁路正线全长401公里,设计时速350公里,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,极大促进湛江融入粤港澳大湾区联动发展。
新华社记者 刘大伟 摄
2月28日,技术人员在广湛铁路湛江湾海底隧道盾构区间检查盾构机设备状况。
近日,中铁十四局承建的广湛铁路全线控制性工程——湛江湾海底隧道盾构施工由“穿海模式”转为“穿城模式”,并在穿城过程中顺利与湛江海湾大桥海滨路立交桥桩基以不足1米的间距“擦肩而过”。湛江湾海底隧道盾构段全长7551米,开挖直径14.33米,目前已累计掘进4546米。
据介绍,广湛铁路正线全长401公里,设计时速350公里,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,极大促进湛江融入粤港澳大湾区联动发展。
新华社记者 刘大伟 摄
2月28日,施工人员在广湛铁路湛江湾海底隧道盾构区间检查盾构机设备状况。
近日,中铁十四局承建的广湛铁路全线控制性工程——湛江湾海底隧道盾构施工由“穿海模式”转为“穿城模式”,并在穿城过程中顺利与湛江海湾大桥海滨路立交桥桩基以不足1米的间距“擦肩而过”。湛江湾海底隧道盾构段全长7551米,开挖直径14.33米,目前已累计掘进4546米。
据介绍,广湛铁路正线全长401公里,设计时速350公里,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,极大促进湛江融入粤港澳大湾区联动发展。
新华社记者 刘大伟 摄
2月28日,工程车辆行驶在广湛铁路湛江湾海底隧道盾构区间。
近日,中铁十四局承建的广湛铁路全线控制性工程——湛江湾海底隧道盾构施工由“穿海模式”转为“穿城模式”,并在穿城过程中顺利与湛江海湾大桥海滨路立交桥桩基以不足1米的间距“擦肩而过”。湛江湾海底隧道盾构段全长7551米,开挖直径14.33米,目前已累计掘进4546米。
据介绍,广湛铁路正线全长401公里,设计时速350公里,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,极大促进湛江融入粤港澳大湾区联动发展。
新华社记者 刘大伟 摄
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